5 curiosidades que no sabías sobre el Volkswagen Taigo
¡Ya está aquí! El nuevo Volkswagen Taigo es el tercer modelo, junto al Polo y al T-Cross, que se produce en la única fábrica que la marca alemana tiene en España.
Si bien su estética coupé es su gran novedad, no es la única. Por eso, a continuación veremos algunas de las singularidades de este novedoso todocamino.
1. Origen del nombre
Siguiendo la tónica de los modelos de la gama SUV de Volkswagen, el Taigo también empieza su nombre por la letra ‘T’, como hicieran el T-Cross, el T-Roc, el Tiguan, el Touareg, etc.
El nombre Taigo es una palabra con fuerza derivada de ‘tigre’, encajando con el carácter aventurero, la fuerza y el diseño deportivo y emocional del vehículo. Curiosamente, en otros mercados se conoce a este modelo como Volkswagen Nivus.
Hay otro término asociado al Taigo: CUV (Crossover Utility Vehicle), unas siglas asociadas a la moda de lanzar crossovers con carrocería coupé, esto es, con el techo descendente en la parte posterior.
2. Solo gasolina
Este nuevo modelo solo tiene motorizaciones de gasolina: se puede elegir entre dos tricilíndricos, un 1.0 TSI con 95 CV y un 1.0 TSI con 110 CV (con cambio manual o automático).
El nuevo modelo descarta los motores diésel, al igual que sus hermanos Polo y T-Cross. Puesto que comparte plataforma con ellos, no monta sistemas híbridos ni eléctricos puros.
3. El más largo de los modelos producidos en Navarra
El Volkswagen Taigo es el más largo de los tres vehículos fabricados en la planta de Pamplona: tiene 4,26 metros de longitud, mientras que el T-Cross alcanza los 4,10 y el Polo llega a los 4,05.
4. Sin rivales
Tanto el diseño de la carrocería coupé como sus dimensiones compactas lo sitúan en un segmento en el que no hay casi competidores: el B-SUV. Con semejante estética coupé han llegado al mercado más rivales, pero todos de mayor tamaño.
5 . “Casi” se conduce solo
El Volkswagen Taigo cuenta con un sistema de conducción semiautónoma de nivel 2 que le permite circular por vías rápidas sin salirse del carril, manteniendo la distancia con el vehículo de delante y adaptando su velocidad al tráfico con velocidades de hasta 212 km/h (opcional).
Así, el conductor no tiene que acelerar ni frenar, puesto que el ‘Travel Assist’ lo hace posible con la ayuda de una cámara y un radar delanteros y al Control de Crucero Adaptativo predictivo, que lee la carretera junto al ‘Lane Assist’ de salida del carril.
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