Todo sobre el cambio DSG de Volkswagen
A pesar de que en Europa la amplia mayoría de los coches cuenta con cambio manual, cada vez más usuarios se pasan al cambio automático buscando mayor comodidad en la conducción. Y el rey indiscutible de este sector es el cambio DSG de Volkswagen.
Antes, conducir un coche automático era sinónimo de tener un vehículo caro. Pero, desde que la firma alemana lanzó al mercado su famoso DSG, el número de conductores que opta por un automático no ha dejado de crecer. En otras palabras, su uso se ha “democratizado”.
Qué es el cambio DSG
El cambio Direct Shift Gearbox, más conocido como DSG, es un tipo de cambio automático ideado por Volkswagen allá por el año 2003 (el primer modelo que lo incorporó fue el Golf R32 Mk4) con el objetivo de reunir las ventajas de los cambios automáticos y los manuales.
Así, con sus dos embragues multidisco y sus distintos programas de cambios automáticos, el DSG pretende aunar el confort de las transmisiones automáticas a la robustez y deportividad de las cajas de cambios manuales.
Funcionamiento de la caja de cambios DSG
En teoría, el funcionamiento del cambio automático DSG es simple. Sin embargo, en la práctica la situación es algo más compleja. Y es que este cambio cuenta con un doble embrague alojado en un mismo plano.
Así, cada embrague se ocupa de un eje primario o de entrada. A su vez, estos ejes mueven los ejes secundarios o de salida, en donde se sitúan las marchas. De esta forma, un embrague engrana las marchas impares y la marcha atrás y el otro las pares.
¿Que por qué el cambio DSG Volkswagen usa dos embragues? Para conseguir la rapidez de un cambio manual, o incluso más, puesto que el tiempo que se tarda entre marcha y marcha es de tan solo 40 milisegundos. Casi nada.
La clave de todo el proceso es que mientras un embrague tiene engranada una marcha, el otro ya tiene preseleccionada la siguiente dependiendo de cómo se mueva el coche. Es decir, si aceleramos se preseleccionará sin engranar una marcha superior y si frenamos se preseleccionará sin engranar una marcha inferior.
Una unidad de control mecatrónica, junto con varios sensores, se ocupa de realizar la tarea controlando electrónicamente las necesidades del cambio, del motor y del conductor. Cuando un embrague abre el otro cierra, así que la interrupción de la entrega de fuerza es cero.
Como curiosidad, el embrague encargado de las marchas impares, al tener más trabajo y a su vez ocuparse también de la marcha atrás, se ha ubicado en el exterior para aprovechar mejor su funcionamiento y tener menos desgaste.
Ventajas del cambio DSG de Volkswagen
Entre los pros del cambio DSG más destacados se pueden mencionar los siguientes:
Muy rápido
Para ser una transmisión de doble embrague, la caja de cambios DSG es rapidísima. Como habrás visto antes, en unos pocos milisegundos se cambia de marcha, lo que mejora enormemente las marchas de convertidor par que se utilizaban con anterioridad.
Gasta menos
Por lo general, el cambio DSG gasta menos combustible que una transmisión manual. Aunque antes existía el mito de que las cajas automáticas gastaban más que las manuales, en la actualidad el DSG prueba lo contrario.
Marcha suaves
La suavidad de marcha del cambio automático DSG es tan increíble que ni te enterarás de cuándo cambia. Y es que con esta transmisión parecerá que estás en un videojuego, así que si la pruebas… ¡quizá no querrás volver al cambio manual!
Tipos de cambio automático DSG
A pesar de que existen diferentes tipos de DSG de Volkswagen, se pueden dividir en dos: los DSG 6 y los DSG 7.
DSG 6
El DSG 6 es el original y, aunque suene raro, es uno de los más utilizados. De hecho, es ampliamente usado en modelos diésel. Emplea embragues bañados en aceite y tiene una fiabilidad muy alta.
DSG 7
Este tipo se puede subdividir, a su vez, en dos:
- DSG 7 con embragues secos: la mayor virtud de este cambio es su escalonamiento, ya que al contar con 7 marchas permite reducir el consumo gracias a una séptima relación más larga sin penalizar las prestaciones.
- DSG 7 con embragues bañados en aceite: este cambio se suele montar en modelos más potentes. El nuevo software permite que la conducción a vela (o por inercia, al circular en punto muerto) se active por encima de los 20 km/h.
En definitiva, el cambio DSG de Volkswagen ha evolucionado y actualmente es un cambio más rápido y eficiente. Además, su menor consumo de combustible y su mayor suavidad respecto a una caja manual hace que las prestaciones de los coches que montan esta transmisión mejoren considerablemente.
